대화 곤 중 지행 CEO 왕 힘: 차 로 협동 은 중국 무인 운전 의 미래
"중국의 스마트 교통 은 자전거 가 아 닌 차도 로 협동 해 야 한다."최근 21 세기 경제 보 도 를 비롯 한 언론 과 의 인터뷰 에서 중국 지행 회장 겸 CEO 인 왕 리 는 "중국의 미래 스마트 교통 발전 에 매우 중요 한 선택" 이 라 고 말 했다.
올해 들 어 중국 무인 운전 기술 응용 이 계속 추진 되 고 있다.현재 베 이 징, 상하 이, 충 칭, 광저우, 정주, 선전 등 도 시 를 포함 하여 무인 택시, 버스 가 도시 도로 에서 사람 을 태 우 는 연구 개발 테스트 를 진행 하고 있다.
이 가운데 일부 과학기술 기업 은 선구자 가 됐다.리 언 홍 바 이 두 회장 은 앞서 바 이 두 무인 차 는 이미 창 사, 충 칭, 베 이 징, 창 주 등 지역 에서 탑승 을 체험 할 수 있다 고 밝 혔 다.AutoX 와 띠 디 는 상하 이에 서 무인 운전 택시 업 무 를 가 정 했 고 테스트 구간 에서 자동 운전 차량 을 무료 로 호출 하여 시운전 할 수 있다.마 즈 행 과 문 원지 행 도 광저우 에서 비슷 한 무인 택시 서 비 스 를 내 놓 았 다.
그러나 왕 리 는 현재 국내 에 서 는 여전히 자전거 스마트 단계 로 미국 에 비해 여전히 차이 가 있다 고 지적 했다.차 로 협동 도로 로 가면 차선 변경 이 이 뤄 질 것 으로 보인다. "중국 도 차 로 협동 도로 가 가장 조건 있 는 나라 다" 고 말 했다.
자전거 에서 자동차 도로 까지 협동 하 다.
최근 들 어 일어 난 인공지능 열풍 과 함께 무인 운전 의 발전 도 활발 하 다.
올해 9 월 2020 바 이 두 세계 대회 에서 이 연 홍 은 무인 운전 을 5 년 간 규모 화 할 것 이 라 고 호언장담 했다.최근 바 이 두 로 보 톡 스 의 베 이 징 오픈 테스트 소식 도 온라인 상에 서 자동 운전 기술 에 대한 화 제 를 모 으 고 있다.현재 바 이 두 로 보 톡 스 는 한정 기능, 한정 구역 의 L4 급 자동 운전 으로 여 겨 지 는 글로벌 자동 운전 분야 의 제 1 제대 현황 이다.
미국 에 서 는 알파 비트 사 (구 글 모 회사) 산하 웨 이 모 사가 가장 빠르게 진행 하고 있다.최근 발 표 된 자동 운전 시험 보고서 에 따 르 면 봉황 성에 서 처음으로 자동 운전 기술 을 테스트 한 이후 웨 이 모 자동 차 는 총 610 만 마일 (약 982 만 ㎞) 을 달 렸 으 며 이 중 6.5 만 마일 (약 10.5 만 ㎞) 은 무인 운전 상태 에서 이 뤄 졌 다.
하지만 이에 비해 미 중 차 이 는 상당 하 다.에 따 르 면 2019 년 말 까지 바 이 두 자동 운전 은 전 세계 특허 출원 1800 건 을 넘 어 중국 1 위 를 차지 했다.테스트 거 리 는 총 300 만 킬로 미 터 를 넘 었 다. 이 숫자 는 Waymo 의 3 분 의 1 에 불과 하 다.
"중국의 자전거 스마트 기술 수준 과 데이터 수집 은 아직도 차이 가 있 기 때문에 미국 수준 에 도달 하 는 데 시간 이 좀 걸 릴 것 입 니 다. 그리고 중국의 교통 상황 은 미국 보다 더욱 복잡 합 니 다. 진정 으로 미국식 운영 을 실현 하려 면 1, 2 년 더 걸 릴 것 입 니 다."왕 이 굳 세 고 직 설 적 으로 말 했다.
사실 차도 의 협동 발전 은 이미 주 목 받 고 있다.9 월 15 일 에 공 신 부 는 을 조직 하여 국가 급 자동차 인터넷 선도 구 의 건설 을 강화 하 겠 다 고 밝 혔 다.이 동시에 과학기술 부 는 국가 중장 기 과학기술 발전 계획 과 결합 하여 '14 - 5' 국가 중점 연구 계획 등 업 무 를 연구 하고 자동차 인터넷 의 핵심 기술, 시스템 과 플랫폼 의 연구 와 개발 을 전면적으로 고려 하 며 종합 적 인 개방 과 검증 기술 플랫폼 의 건설 을 강화한다.
그 전에 일부 자동차 도로 가 새로운 인 프 라 시설 과 함께 프로젝트 도 정착 했다. 그 중에서 자동차 네트워크 표준 시스템 의 출시, 예 를 들 어 스마트 신호등, 5G 통신 기지 국, 지역 스마트 네트워크 연결 자동차의 높 은 정밀도 지도, 자동차 네트워크 통신 협의, 도로 교통 관리 플랫폼, 자동차 도로 공동 네트워크 안전 보호 등 과 관련된다.
왕 의 관점 에서 보면 국내 주 행 차선 협동 의 스마트 주 행 도 로 는 이미 대세 가 되 었 고, 심지 어 는 중국의 독특한 장점 까지 가지 고 있다. 이것 은 중국 지행 이 작년 부터 자전거 스마트 에서 자동차 도로 협동 에 중점 을 둔 이유 이기 도 하 다.
"자동차 도로 시 너 지 는 5G 통신 의 지원 이 필요 하 며, 중국 은 최초 로 5G 네트워크 를 배 치 했 던 나라 중 하나 로 현재 이 분야 에서 좀 더 빠르게 진행 되 고 있다."왕 리 는 "도로 협력 도 도 로 를 지능 화 하 는 개조 가 필요 하 다" 며 "도로 에 전선, 네트워크 와 여러 센서 를 연결 하 는 것 을 포함 하여 강력 한 정부 지원 과 추진 이 필요 하 다" 고 지적 했다.
산업 융합 을 호소 하 다
차 로 시 너 지 는 앞으로 의 발전 방향 이 될 것 임 에 도 불구 하고 국내 차 로 시 너 지 발전 은 여전히 문턱 을 넘 고 있다.
왕 리 는 자동차 도로 협동 의 발전 에 몇 가지 관건 적 인 점 이 있다 고 지적 했다. 즉, 똑똑 한 차, 지혜 로 운 길 과 강 한 구름 은 이 몇 가지 요 소 를 통일 시 켜 야 업계 의 발전 을 추진 할 수 있다.이런 요소 뒤에 첨단 기술 산업, 자동차 산업, 통신 산업 과 외출 산업 이 포함 된다.
"이 네 개의 산업 은 모두 자동차 도로 협동 에 참여 해 야 하 며, 그들 은 모두 없어 서 는 안 된다."왕성 하 게 지적 하 다.최근 에 병기 장비 그룹, 중국 이치, 동풍 회사, 장안 자동차, 쟝 닝 경 과학기술 회사 가 공동으로 160 억 위안 을 투자 하여 설립 한 중국 자동차 창 지 과학기술 유한 공 사 는 중국 지행 과 전략 적 협력 을 달성 하고 스마트 자동차 기술 의 연구 와 개발 응용 을 가속 화 하 는 것 이 바로 산업 융합 의 한 예 이다.
이와 함께 산업 이외 의 중요 한 참여 자 는 정부 다."자동차 도로 시 너 지 는 자전거 지능 이 아 닌 한 기업 의 순수 기술 문제 일 뿐 이 며, 자동차 도로 시 너 지 를 잘 해 야 하 며, 산업 융합 과 정부 지원 이 관건 이다."
융합 발전 외 에 도로 개조 와 관련 되 기 때문에 도로 협력 은 현실 적 인 개조 비용 문제 에 직면 했다.교통 부 와 국가 통계 국 에 따 르 면 2018 년 말 에 전국 도로 의 전체 거 리 는 484.65 만 킬로미터 이 고 고속도로 의 거 리 는 14.26 만 킬로미터 이 며 도시 의 실제 도로 길 이 는 43.22 만 킬로미터 이다.한 킬로미터 차량 도로 의 협동 개조 비용 은 약 100 만 위안 으로 추산 된다. 이 는 전체 차량 도로 협동 의 개조 비용 이 조 단위 가 될 것 이라는 의미 다.
그러나 왕 리 는 산업 이 발전 하면 서 비용 이 크게 줄 어 들 것 으로 보고 있다."오늘 우리 의 모델 선정 에 있어 서 (1km 도로 공동 개조 비용) 80 만 위안 이하 여야 하 며, 미래 핵심 부품 의 양산 이후 에 도 더 낮 을 것 이다."
다른 한편, 자전거 스마트 에 비해 차량 도로 협동 노선 은 실제 적 으로 전체 스마트 운행 시스템 에 '돈 절약' 을 해 줄 것 이다.그 논 리 는 도로 가 '지혜' 가 충분 하 다 면 자전거 가 '똑똑 하 다' 는 말 을 쓰 지 않 아 도 된다 는 것 이다.국내 자동차 보 유량 이 2 억 6000 만 대 에 달 하 는 것 을 감안 하면 차량 도로 협동 을 통 해 절약 한 자전거 스마트 화 개조 비용 을 감안 하면 더욱 상상 적 인 공간 이 있다.
왕 리 에 따 르 면 중국 지행 의 비 즈 니스 모델 은 무인 택시 플랫폼 이다.기업 들 은 아직 투입 단계 에 있 지만 뚜렷 한 시간표 가 있다.
"자동차 도로 시 너 지 를 핵심 으로 하 는 기술 이 성숙 해 지 려 면 2 ~ 3 년 의 시간 이 필요 하 다. 천 평방킬로미터 의 범위 에 이 르 러 무인 차 를 운영 하려 면 1 년 의 시간 이 필요 하 다. 그 후에 기업 은 손익 균형 을 맞 출 기회 가 있 을 것 이다."왕 리 는 "3 년 에서 4 년 사이 에 중국 지행 이 손익 균형 을 이 룰 수 있 을 것" 이 라 고 밝 혔 다.
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