Robotxi 확대 운영 뒤: 상업 화 정착 의 난 제 는 여전히 풀 려 야 한다.

바람받이 의 무인 운전 차 가 새로운 발전의 기 회 를 맞 고 있다.

5 월 27 일 에 심 천시 7 기 인민 대표 대회 상무위원 회 는 회의 에서 (이하 '초안' 이 라 고 약칭) 에 관 한 설명 을 듣 고 스마트 네트워크 련 자동차 가 등록 을 통 해 등록 증, 번호판 과 운전 증 을 취득 한 후에 특별구 도로 에 갈 수 있 도록 규정 했다.

주목 할 점 은 '초안' 은 고도 의 자동 운전 과 완전 자동 운전 을 하 는 스마트 네트워크 연결 자동차 가 도로 테스트 또는 시범 응용 을 실시 하고 시의 관련 주관 부서 의 심사 비준 을 받 아 운전 자 를 배치 하지 않 아 도 된다 고 명 확 히 밝 혔 다.이 동시에 시 정부 에 게 자동차 도로 협동 인 프 라 시설 이 비교적 완 선 된 행정구 역 전역 개방 도로 테스트, 시범 응용 과 상업 화 시험 점 을 선택 하도록 권한 을 부여 했다.

무인 운전 이라는 신 흥 분야 가 곧 법 에 따라 달라 질 것 이라는 의미 일지 도 모른다.더욱 중요 한 것 은 도로 테스트 부터 인 프 라 시설 이 비교적 완 선 된 개방 도로 의 시범 응용 까지 Robotaxi 의 상업 화 정착 장면 이 더욱 빨리 실현 되 었 음 을 의미 할 수도 있다.

'자동 운전 택 시 는 스마트 네트워크 기술 이 공유 하 는 이동 장면 에서 중요 한 응용 중 하나 로 서 상업 화 홍보 와 정착 을 가장 먼저 실현 할 수 있 는 잠재력 을 가지 고 자동 운전 은 얼음 을 깨 고 홍 보 를 실현 할 수 있 는 돌파구 가 되 었 다. 최근 몇 년 동안 각 대기업 과 과학기술 회사 의 구 조 를 이 루 는 인기 분야 이다.특히 지난 2020 년 에는 전통 적 인 자동차 업 체, 자동 운전 초창기 업 체 부터 이동 회사 및 과학기술 업 체 까지 점점 더 전문 적 인 역량 과 점점 더 많은 도시 들 이 Robotxi 상업 화 발전 코스 에 가입 하고 있 습 니 다.

5 월 26 일 에 중국 자동차 공학 학회 감사 장, 자동차 스마트 공유 운행 위원회 주임 인 마 건 은 제8 회 국제 스마트 네트워크 련 자동차 기술 연례 회의 (CIV 2021) 에서 밝 혔 다.

올해 들 어 여러 국내 자동차 업 체 들 이 레이 저 를 양산 해 차 에 오 르 겠 다 는 계획 을 발표 했다.시각 중국

2020 년 에 AutoX 와 디 디 테 일 은 상하 이에 서 무인 운전 택시 업 무 를 추 천 했 고 대중 자동차 그룹 이 자동 운전 서 비 스 를 실시 하여 정식 적 으로 허 페 이 시 에서 처음으로 자동 운전 차량 테스트 사진 을 받 았 다.2021 년 이후 자동 운전 분야 의 상업 화 정착 이 급속히 추진 되 고 있 으 며, 특히 C 단 사용자 와 가 까 운 Robotaxi 장면 에서 초창기 업 체 들 이 치열 하 게 경쟁 하고 있다.

지난 1 월 28 일, AutoX 는 공식 적 으로 핑 산 간 지역 에 중국 최초의 무인 운전 운영 센터 를 건설 하고 L5 급 무인 운전 Robotaxi 차량 팀 시범 응용 프로그램 을 실시 하여 상업 화 운영 모델 을 모색 했다.

21 세기 경제 보도 기자 의 불완전한 통계 에 따 르 면 지금까지 국내 에는 베 이 징, 상하 이, 광저우, 선전, 쑤 저 우, 우 한, 창 사, 창 저 우, 항 저 우, 허 페 이 등 27 개 도시 가 자동 운전 시험 정책 을 발 표 했 고 개방 시험 도 로 는 3000 킬로미터 가 넘는다.

주목 할 점 은 4 월 19 일 에 베 이 징 시 경제 와 정보 화 국 이 을 발표 하여 이 좡 신청 225 평방킬로미터 의 계획 범 위 를 포함 하고 도시 도로, 고속도로, 고속도로 등 여러 장면 을 포함 한 자동 운전 테스트 범 위 를 형성 했다.

자동 운전 테스트 범위 가 점점 확대 되 고 정책 이 신속하게 정착 되 며 C 단 사용자 와 가 까 운 Robotaxi 의 규모 화 에 따라 자동 운전 의 발전 조건 이 점점 성숙 해진 다.

그러나 넓 은 전망 에 도 위험한 면 이 숨 어 있다. 긴 주기, 다시 투자 하 는 업계 로 서 언제 상업 화 정착 을 이 룰 지 는 아직 기약 이 없다.

다 중 모순 이 풀 려 야 한다.

현재 Robotaxi 의 운영 모델 은 세 가지 가 있 습 니 다. 첫 번 째 모델 은 독립 적 으로 운영 하고 Waymo 와 우 보 를 대표 로 합 니 다.두 번 째 는 테슬라 가 제기 한 크 라 우 드 소 싱 모델 로 차주 에 게 방치 한 차량 을 택시 네트워크 에 넣 게 하 는 것 이다.세 번 째 는 자동 운전 회사 와 호스트 공장 의 합작 모델 또는 합작 모델 이다.

장기 적 인 시장 화 운영 을 보면 상업 화 와 이윤 창 출 여 부 는 기업 이 가장 관심 을 가 지 는 문제 이다. 업계 에서 볼 때 Robotaxi 의 상업 정착 은 확실히 많은 어려움 과 문제 에 직면 하고 있 고 적어도 3 중 갈등 에 직면 하고 있다.

첫 번 째 모순 은 규모 화 운영 과 비용 간 의 모순 이다.

'Robotaxi 는 전형 적 인 양자 간 플랫폼 경제의 모델 인 데 만약 에 충분 한 자동 운전 차량, 사용자 가 너무 오래 기다 리 지 않 으 면 전체 플랫폼 은 사용 자 를 유치 하기 어렵다.반면에 만약 에 충분 한 사용자 가 없 으 면 기업 의 구조 비용 도 매우 높다.5 월 26 일 중국 정보 통신 연구원 정책 경제 연구소 의 하 샤 엔지니어 에 따 르 면 Robotaxi 는 자동 으로 착지 상업 화 를 하 는 모범 이 될 것 이 라 고 밝 혔 다.하지만 비용 은 Robotaxi 추진 에 있어 서 매우 중요 한 장애 입 니 다.

충분 한 자동 차 는 규모 화, 규모 화 는 높 은 운영 비용 을 의미한다.

추산 에 따 르 면 테스트 카 한 대의 개조 비용 은 100 만 위안 이상 이 고 운송 원가 와 안전 요원 등 인력 원 가 를 포함 하면 이 숫자 는 더욱 높 을 수 밖 에 없다.이 동시에 자동 운전 기술 과 산법 에 대한 훈련 은 대량의 테스트 차 에 의 해 데 이 터 를 수집 해 야 하기 때문에 연구 개발 비용 을 더욱 중시 할 수 있다.

2015 년 부터 2019 년 까지 Waymo 의 운영 적 자 는 200 억 달러 를 넘 어 섰 다 는 통계 가 있다.지난 4 월 까지 만 해도 웨 이 모 의 무인 운전 대 규 모 는 700 대로 2 만 대의 목표 와 는 거리 가 멀다.

"현재 Robotaxi 는 주로 일 선 도시 에 집중 되 어 있 습 니 다. 인력 이 든 장소 에서 임대 하 는 비용 이 많이 들 고 차량 의 구 매 와 보험, 신청 비용 이 백만 원 이 넘 기 때문에 이런 차량 의 규 모 를 확대 하기 어렵 습 니 다.""기업 은 서 비 스 를 운영 할 자질 이 없어 서 시험 운영 을 하여 영업 을 실현 할 방법 이 없다."제 이 페 이 베 이 징 경제 기술 개발 구 과학기술 혁신 국 부 국장 이 지적 했다.

한편, 기업 의 운영 원가 가 높 고 시장 환경 은 전문 보험 의 기반 이 부족 하 다. 또한 보험료 가 비교적 높 은 것 을 테스트 하고 비용 을 내 는 사람 이 비용 을 지불 하 는 의향 은 아직도 장시간 의 시장 육성 이 필요 하 며 이윤 을 창 출하 는 조건 도 갖 추 지 못 한다.

실제 적 인 응용 장면, 상업 화 프로 세 스 의 투입 비용 이 많 고 산업화 규모 가 제한 되 는 등 요소 에 제약 을 받 아 자동 운전 은 0 에서 1 까지 의 기술 돌파 만 실현 하고 상업 화 정착 은 아직도 '1 차, 1 차, 1 플랫폼' 의 단독 싸움 모델 에 있다.

'그리고 두 가지 모순 이 있다. 하 나 는 바로 기술 의 개발 과 제품 의 접근 이 안 되 는 모순 이다. 만약 에 제품 이 들 어가 지 않 으 면 기술 이 어떻게 대규모 검증 을 할 수 있 겠 는가?두 번 째 모순 은 기술 성숙 도와 상업 화 운영 의 관리 모순 이다.만약 에 대규모의 시범 응용 이 없 으 면 기술 이 규모 적 인 테스트 와 평 가 를 하지 않 으 면 상업 정착 에 어느 정도 위험 이 존재 할 수 있다.심 천시 미래 스마트 네트워크 교통 시스템 산업 혁신 센터 집행 주임 비 흔 이 지적 했다.

이 두 가지 모순 의 존 재 는 로 보 톡 스 의 상업 화 정착 에 직접적인 영향 을 주 었 다.

현 재 는 각 지역 정부 가 Robotaxi 를 대상 으로 하 는 정책 과 노선 기준 이 다 르 고 테스트 하 는 개방 지역 과 시간 이 제한 되 어 있 으 며 상업 운영 이 완전히 풀 리 지 않 고 긴 꼬리 의 도전 도 해결 되 지 않 아 현실 적 인 장면 에서 장시간 검증 이 필요 한 것 으로 알려 졌 다.

'우리 가 직면 한 도전 도 업계 가 공동으로 직면 하 는 문제 이다. 예 를 들 어 기술 체계의 구축, 표준 협의의 개발 과 추진 등 은 업계 가 공동으로 발전 하고 교체 해 야 하 는 문제 이다.또한 도로 옆 설비 의 투자 금액 이 비교적 크 고 상업 모델 이 뚜렷 하지 않 으 며 차량 의 가입 수량 도 계속 증가 해 야 한 다 는 등 문제 도 직면 하고 있다.제 비 는 지적 했다.

또 전체 Robotaxi 테스트 과정 에서 문제 가 있 었 다.

한편, 자동 운전 장면 이 무한 하고 풍부 하 며 불확실 성 을 가 진 어려움 에 직면 하고 있다. 자동 운전 장면 에서 실제 장면 에 대한 모델 링 을 어떻게 효과적으로 하 는 지, 그리고 자동 운전 시스템 의 기능 안전, 네트워크 안전, 그리고 OTA 안전 을 어떻게 보장 하 는 지 모두 매우 중요 한 문제 이다.

다른 한편, 자동 운전 장면 의 다양성 과 도로 표지 의 불규칙 성도 현재 평가 과정 에서 직면 하고 있 는 매우 중요 한 문제 이다.

정책 이 선행 되다

"전체 자동 운전 의 상업 화 정착 은 세 가지 방향 이 비교적 명확 하 다. 첫 번 째 는 Robotxi, 두 번 째 는 장거리 화물 트럭, 세 번 째 는 무인 배 송 차량, 두 번 째 는 현재 추진 중 에 있 는데 규칙 과 기준 을 포함한다."하 샤 는 Robotaxi 가 진정 으로 상업 화 를 실현 하려 면 플랫폼, 자동 운전 시스템 집성 업 체 와 완성 차 제조 업 체 로 구 성 된 강력 한 생태 가 필요 하고 이 생태 를 통 해 관련 규모 화 를 추진 해 야 한다 고 지적 했다.

그러나 하 샤 가 볼 때 전체 Robotaxi 상업 화 운영 에서 가장 중요 한 것 은 정부 구조의 정착 이다. 현재 전체 산업 발전 은 정책, 법규, 기준, 금융, 보험 등 여러 측면 에서 지원 해 야 한다.

'스마트 카 도 좋 고 자동 운전 서비스의 생태 권 건설 도 도시 인 프 라 시설 의 조건 에서 벗 어 날 수 없다.시험 항목 의 도로 측정 구역 의 경우 16 제곱 킬로미터 안에 큰 정책 과 법규, 작은 도로 와 선 을 긋 고 정부의 지원 이 없 으 며 기업 만 으로 는 지혜 로 운 여행 을 하 는 것 은 불가능 한 임무 이 고 규모 가 안 되 는 기업 의 참여 도가 없 으 면 단일 기업 만 으로 는 발전 기 후 를 이 룰 수 없다.앞서 소 웨 이 밍 전 폭스바겐 자동차 그룹 (중국) 이사 와 폭스바겐 자동차 그룹 (중국) 집행 부 총 재 는 기자 인터뷰 에서 밝 힌 바 있다.

물론 각 지역 에서 자동 운전 기술 의 발전 을 추진 하 는 데 대한 중시 도가 날로 높 아 지고 있다.

현재 베 이 징 시 는 전 세계 에서 처음으로 온라인 클 라 우 드 컨트롤 식 의 고급 자동 운전 시범 구 를 건설 하여 올해 4 월 에 국내 최초의 스마트 네트워크 련 차 정책 선행 구 를 설립 했 고 이미 마 즈 행, 바 이 두, 디 디 디 디 에 총 112 개의 정책 선행 구 도로 테스트 사진 을 발급 했다.5 월 25 일 에 경 동, 미 단, 신 석기 세 기업 에 무인 배 송 차 의 도로 번 호 를 수여 하여 무인 배 송 차 의 첫 번 째 자격증 을 가지 고 근무 하 게 되 었 다.

광 저 우 는 2019 년 에 첫 번 째 24 장의 도로 테스트 사진 을 발 표 했 고 올해 말 까지 200 장 에 이 를 것 으로 예상 된다.

심 천 에 서 는 국내 에 사람 이 없 는 Robotaxi 시범 을 먼저 실현 하 는 것 을 제외 하고 3 월 23 일 에 심 천시 인민 대표 대회 가 (의견 을 구 하 는 원고) 을 발표 했다. 스마트 인터넷 연합 자동 차 는 심 천 특구 의 전속 정식 번 호 를 설정 하 는 동시에 자동 운전 시스템 의 합 법 적 인 운전 지 위 를 명 확 히 부여 했다.

이 조 치 는 스마트 인터넷 연합 자동차 가 과학 연구 의 테스트 제품 에서 규모 있 는 제품 을 판매 하 는 것 으로 발전 하 는 것 을 의미한다. 이것 은 관련 기업 이 자본 투입 으로 만 사업 을 통 해 이윤 을 창 출하 는 정상 적 인 상품 경제 순환 으로 돌아 가게 할 수 있다.

"상업 모델 의 정착 은 두 가지 문 제 를 해결 해 야 한다. 하 나 는 비용 을 어떻게 받 느 냐 이 고 하 나 는 사람 이 없 는 것 이다. 이 두 가지 문 제 는 정책 과 기술 이다."

상하 이 국제 자동차 시 티 부 총 엔지니어 이 린 씨 가 보기에 상업 모델 이 정착 되 어야 이윤 을 얻 을 수 있다.각 센서, 레이저 레이더 와 차량 적재 컴 퓨 팅 플랫폼 기술 이 점차적으로 성숙 해 지고 규모 화가 확대 되면 서 자전거 의 원가 가 점점 낮 아 지고 앞으로 규모 화 에 따라 반드시 상업 화 정착 을 실현 할 것 이다.

"비 즈 니스 모델 에 있어 서 비교적 좋 은 운영 모델 이 있 기 를 바 랍 니 다. 현재 우리 가 제시 하고 있 는 것 은 바로 차 로 지 행 입 니 다. 인 프 라 시설 을 한꺼번에 투자 하고 수익 을 얻 는 운영 생태, 똑똑 한 차, 지혜 로 운 길, 운 망 도 를 포함 하여 일체화 통일 계획 을 형성 하 는 것 입 니 다."바 이 두 스마트 운전 사업 그룹 스마트 네트워크 연결 선임 연구원 하 붕 이 밝 혔 다.

한편, Momenta 의 목 표 는 2024 년 에 자전거 수익 을 창 출하 는 것 이다.

'첫째, 연구 개발 비용 이 고 기술 문 제 를 해결 해 야 한다."두 번 째 부분 은 데이터 비용 입 니 다. 테스트 거 리 를 쌓 아야 합 니 다."Momenta 의 정치 기업 사무 고급 총 감 마 헨 은 데이터 로 구동 하 는 알고리즘 으로 연구 개발 의 한계 비용 을 낮 추고 크 라 우 드 소 싱 으로 데이터 의 원 가 를 낮 춘 다 고 밝 혔 다.

"2024 년 에 자전거 이윤 을 창 출 하면 Robotaxi 와 자동 운전 의 상업 화 정착 은 대규모 폭발 기 에 접어 들 것 이다."마 헨 은 마지막 으로 표시 한다.